传言甲壳虫以电动形态回归? 德国大众最新回复:定了!
随着smart、mini以及大众T1等经典车型相继进行新能源转型,市场对大众经典车型甲壳虫回归的呼声日渐升高,更有坊间传闻大众将带来全新电动化的甲壳虫征战全球市场。
大众T1大众甲壳虫名声在外
(相关资料图)
事实上,甲壳虫是大众汽车生产的第一个型号的车种,也是20世纪最具影响力的汽车之一。1979年,大众停止在美国销售甲壳虫车型,但继续在墨西哥和拉丁美洲生产。上世纪90年代中期,大众在美国的销售正处于艰难时期,当时的首席执行官费迪南德•皮耶希(FerdinandPiech)推动复兴并使甲壳虫设计呈现现代化。于是 “新甲虫”(New Beetle)在1998年问世。
新甲壳虫在最初的几年里很受欢迎,1999年在美国的销量超过8万辆,但最近它在美国的销量和大多数其他小型车一样并不景气,2018年前8个月,大众汽车在美国共售出1.2万辆甲壳虫汽车,较上年同期下降2.2%。位于沃尔夫斯堡的大众早在2019年便停产甲壳虫车型,到目前为止还没有直接的继任者。
当然,甲壳虫也并非绝对离开市场,前任大众汽车掌舵人赫伯特·迪斯在任之际,对新十年推出基于MEB的甲壳虫持开放态度。几年前,大众汽车在欧洲注册了e-Beetle的名称。
甲壳虫已成时代烙印
针对甲壳虫是否会以电动形态回归的话题,一品君翻阅外媒最新跟踪报道后发现,大众汽车首席执行官托马斯·谢弗在第三代途观的量产试驾中表示,甲壳虫目前还没有上市。不是因为大众没有开发资源、资金或时间来建造它,而是因为从营销角度来看,它没有多大意义。
从高管的态度中,不难发现,电动甲壳虫目前显然还没有被德国大众列为考虑之中,而甲壳虫以电动形态回归也只是用户自身的一厢情愿罢了。
目前,大众汽车正在对电动汽车进行大手笔投资,在欧洲市场,到2030年大众汽车品牌纯电动车型的销量将占总销量的75%,到2033年将只生产电动车型;同时在美国和中国市场,到2030年纯电动汽车销量占比将超过50%。另外,大众汽车方面表示将在2026年前推出10款全新电动车型,覆盖各个细分市场。
值得一提的是,当被问及甲壳虫能否在现代卷土重来时,大众方面表示,目前还不这么认为,因为有些汽车已经有了自己的历史,把它带回来是没有意义的,在平衡所有这些技术及其相关成本的基础上,大众必须把钱投资到尽可能好的地方。
事实证明,尽管甲壳虫是大众有史以来最具标志性的汽车,但大众坚称它不会再出现在生产的名单上,大众不会再让甲壳虫车型起死回生——即使是作为一款电动汽车。
大众ID.甲壳虫效果图(motor1)当然,如果你仍然想要一辆新的甲壳虫,你可以选择超昂贵的Milivié1 restomod。这款新车基于1970年亮相的大众甲壳虫1303车型打造,每辆车的改装重建工作需要耗费约1千小时,会搭载2.28升风冷四缸发动机,拥有韦伯化油器和电子点火装置,搭载四挡自动变速箱,拥有驾驶、运动和手动三种驾驶模式,并且将会继续采用甲壳虫专属的后置后驱布局。
在售价方面,这款车海外售价57万欧元(约合450万元人民币),将会采用超级限量方式销售,仅会销售22辆,首批产品将会在2023年7月交付,最后一批产品交付时间为2025年5月。
Milivié1 restomod写在最后:
发力电动化布局的当下,大众对于甲壳虫电动化的态度异乎寻常的坚定,但事情的发展也并非如此绝对,曾经停产已久的大众T1已然要以电动形态回归,甲壳虫的粉丝大可观察一番,或许大众即将改变战略布局。后续一品君也将持续关注大众与甲壳虫的最新动态,带来跟踪报道。
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